众所周知，咱们目前的新能源电车，主要采用的电池都是液态锂离子电池，比如三元锂电池。但这种电池有两个缺点就是续航里程短和充电时间长，对于广大车友来说很不方便。

如果现在告诉你，随着固态电池的出现，未来的电车将会实现1000公里的续航里程，15分钟快速充满的快充技术，你会相信吗？

固态电池的“压倒性”优势

去年1月份的时候，蔚来公司的创始人李斌，在发布会上介绍了一款新产品，那就是搭载固态电池的最新款ET7轿车。在他的介绍中，固态电池的优势可以说是“超强超硬”，发布会结束后，蔚来公司的市值直接飙升到了全球第三，仅次于特斯拉和丰田。

要知道特斯拉和丰田分别占据了新能源车和传统车的巅峰，而蔚来仅次于他俩，足以看出固态电池对蔚来的加持效应有多强，那固态电池对于新能源车到底有哪些优势呢？

安全性

电动车之所以经常听见自燃的新闻，主要还是因为它里面的电池。一般来讲，电动车的电池都是属于锂离子电池，这些锂离子分布在电解液中，负责电池的充放电过程。由于电池有正负极之分，所以工程师会在电解液中插入一块隔膜，给锂离子电池分成正负两个室。

按理说这样的分布式结构很符合电池的特征，然而，问题就出在这个隔膜上。为什么这么说呢？因为在充放电过程中，随着电流的不断加大，电解液中会形成一根根锂枝晶，这些锂枝晶在不断生长的过程中，会逐渐刺穿隔膜。

当隔膜被刺穿后，正负极交融，电池就会出现短路。随着时间的推移，电池也就发生爆炸了。这也就解释了为什么许多电动车在无缘无故的情况下会突然起火，尤其是在充放电的时候起火的概率最大，其本质原因就是锂枝晶导致的电池短路。

很多电车工程师为了解决这个问题，进行了无数次实验，但都无济于事，直到固态电池的出现。和锂离子电池相比，固态电池最明显的一个优势就是无需电解液。由于没有电解液的环境，锂枝晶也就无法形成，电池爆炸的概率也就大幅减少了。

而且固态电池的制作材料都是一些耐高温、耐腐蚀的聚合物，即便出现电池短路，也不会轻易发生爆炸的现象。有科学家曾做过一个实验，他们将一根钢针插入到固态电池中，直接将固态电池的正负极隔膜捅穿。

即便是这样，固态电池依旧能正常充放电，其性能丝毫没有受到影响。从中也可以看出固态电池在防自燃方面确实首屈一指。

能量密度高

除了防自燃，固态电池第二个优势就是能量密度高。传统的液态电池，克容量只能达到300到500mAh/g，而固态电池的克容量可以达到3860mAh/g，相当于液态电池的10倍。克容量的增大，也就意味着电池储能的能力增大。反映到电动车层面，就是可以增加电车的续航里程。

电动车的缺点大家都知道，无非就是续航里程短。和油车相比，电车充满一次电，续航里程只有油车的一半不到。而且有些电动车口头上说可以跑400公里，但实际上路后，能跑200公里就谢天谢地了，所以续航里程一直以来都是电车的桎梏。

如果用固态电池来替换锂离子电池的话，电车的续航里程不仅会大大增加，而且电池也不会因为热胀冷缩而导致电解液效能降低。

在这个基础上，工程师们还可以尽可能地压缩固态电池的体积。由于固态电池不需要制作一个充满电解液的容器，所以它的体积相比于液态电池来说聊胜于无。

一块手机大小的固态电池，就能释放出一个篮球大小的液态电池所储存的电量。如果把几千块固态电池全部塞入汽车里，是不是就能释放出远超锂离子电池好几倍的电量。到时候别说是400公里了，就算是1000公里也不在话下。

快速充放电

除此之外，固态电池还有第三个优点，那就是快速充放电。如果是传统的锂离子电池，要想充满电怎么也得2小时以上。即便是安装了超级快充的特斯拉，也得要30分钟到1小时才能充满电。

但固态电池不需要这么久。由于固态电池采用的是石墨烯基超级快充技术，只需10分钟就能将电池充满。如果再给它搭载一个换电模式，三套电池组分流充电，这样就能把充电时间压缩到3分钟以内。乍一看，是不是就能比肩油车了？

为何固态电池迟迟没有商业化？

说了这么多，很多小伙伴可能就兴奋起来了。那照你这么说，以后就是固态电池的天下了，特斯拉、比亚迪什么的，都是浮云，蔚来才是大哥大。其实这种想法有点太过于乐观了，为什么这么说呢？因为固态电池的发展还没个定数呢。

刚才所讲的固态电池的优点，都是属于概念性的。也就是说，如果要把固态电池的技术落到实处，还需要解决几个重大的问题。首先第一个就是高阻抗，啥叫高阻扛？简单来说就是电池的电阻太大，不利于循环充放电。

要知道，液态电池中的电解液，就充当着一个介质的作用。离子和电子会通过电解液来实现传输。但固态电池不一样，由于没有电解液，所以固态电池只能用介质颗粒来进行导电。在充放电过程中，颗粒材料会出现缝隙，从而影响到电子的正常移动，随之而来的就是电流的不稳定。

当颗粒中的缝隙大到一定程度时，电池中的高电阻还会产生极化效应，从而使电池的倍率性能出现下降。除此之外，一些导电剂也会随着时间的推移，逐渐积累在正负极材料的表面，经过连绵不断的化学反应，也会增大电池的电阻，大大降低电池的功效。

除了技术方面的问题，在制造成本上面，固态电池也面临着一道鸿沟。由于生产固态电池需要超高温的复杂工艺，而且制造电芯的相应设备也还在研发当中，所以固态电池的生产成本居高不下。

众所周知，只有把一个商品进行批量化生产，才能压低成本。如今固态电池还处在一个概念化阶段，自然不可能量产。这也就意味着，固态电池的成本要比锂离子电池高得多。有科学家做过实验，生产一块固态电池的成本，要比锂离子电池贵4倍以上。从中也可以看出，固态电池要想进入寻常百姓家，还得好长一段时间。

根据业内人士的推断，距离固态电池的量产可能需要等到2030年前后，这还只是保守估计。那很多人可能会问了，前面不是说过，蔚来将会推出固态电池吗？难道说蔚来已经掌握了“未来科技”？

原来是蔚来公司画的饼

说到这里就要讲讲蔚来画的饼了，其实蔚来推出的固态电池车，本质上是一款固液混合的半固态电池车。这款车同时采用固态电池和液态电池两套动力系统，一旦有一套出现故障，第二套就会及时顶上。

看出来了吧，这就是蔚来玩的文字游戏。人家推出的只是固态电池车的低配版本，至于真正意义上的固态电池车，恐怕真的要等到2030年后才能实现面世。当然了，相比于其他公司的吹牛画饼，蔚来其实已经很不错了。至少人家在固态电池的发展道路上一步一个脚印，而不是像某些公司一样，只是单纯地画了个饼。

按照蔚来公司的规划，他们预计会在2025年实现半固态电池车的量产，。时候蔚来会把这种电池安装在最新款ET7轿车上，以此来实现1000公里的续航里程。在固态电池技术真正成熟以后，届时所有的固液混合车会直接升级为全固态电池车。

看看人家这规划逻辑，市值冲第三不是没有道理的。至于真到了那个时候，固态电池车能不能被量产出来，就让我们拭目以待吧。毕竟理想还是要有的，万一实现了呢？

特别声明：本站所转载其他网站内容，出于传递更多信息而非盈利之目的，同时并不代表赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权归原作者所有，若有侵权，请联系我们删除。