动力电池扩产“退烧” 宁德时代加速下游渗透

近日，宁德时代不断公布与车企合作的新进展。一周内，宁德时代宣布与华为终端签署合作备忘录，与奇瑞进行战略合作，且与极氪合作平台的宜宾电池项目投产。作为动力电池企业龙头，宁德时代还在持续加大与车企的合作力度。

年关将至

宁德时代与车企合作接连落地

12月19日，据宁德时代官方消息，时代吉利动力电池宜宾项目一期全面投产。时代吉利是宁德时代与极氪汽车共创的动力电池制造及服务平台。时代吉利动力电池宜宾项目于2020年10月正式动工建设，规划年产能15GWh。

一周前，12月14日，宁德时代与奇瑞控股集团有限公司签署战略合作框架协议，双方将在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开全方面的合作。除乘用车电池供应及技术合作外，双方还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域对公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索。

此外，据公开信息显示，奇瑞控股近日发生工商变更，新增投资公司宁德时代旗下全资子公司问鼎投资，投资2.3亿元，持股3.73%。

同日，宁德时代与华为终端有限公司签署合作备忘录。华为终端将推荐宁德时代作为华为智选车合作伙伴汽车动力电池的第一优选合作伙伴。宁德时代将为华为智选车项目提供具有市场竞争力的高品质汽车动力电池产品。

此前，根据宁德时代与华为合作方赛力斯签署的五年长期战略合作协议，华为AITO问界车型全面搭载宁德时代动力电池。

近年来，宁德时代对下游车企的渗透在不断加速。

市场占有率方面，宁德时代长期稳坐第一的领先地位。

战略投资方面，包括上述极氪、华为、奇瑞，宁德时代还通过战略投资的方式与阿维塔、北汽蓝谷、哪吒、爱驰等车企深度绑定。

除了长单绑定、战略投资，宁德时代与车企的合作方式已扩大到共创动力电池生产服务平台，时代吉利便是其中之一。

通过以上方式，宁德时代的车企“朋友圈”不断扩容，且合作车企类型愈发多样，既有传统车企，也包含造车新势力；定位从普通到高端；车型售价范围约在10万至40万之间。

产能消化成下一赛段主题

据高工产业研究院（GGII）发布的《全球动力电池装机量月度数据库》统计显示，2022年10月全球新能源汽车销量为90.9万辆，同比增45%，环比下降8%，1-10月合计销售763.8万辆，同比增长61%。

相应的10月全球动力电池装机量44.18GWh，同比增长56%，环比下降10%，1-10月合计装机量369.81GWh，同比增长75%。

数据显示，新能源汽车销量与动力电池装机量依然保持着大幅增长的势头，但增速有所下降。

在新能源汽车销量增速放缓的同时，动力电池的规划产能将从明年开始集中释放。

此前，据不完全统计，2021年中国锂电池市场规划产能超1.6TWh，2022年规划产能超2.4TWh，规划产能主要集中在动力电池领域。尤其2021年H2到2022年H1，动力电池包括产业链上游材料密集扩产。

对此，在2022高工锂电年会上，高工锂电董事长张小飞博士也表示，预计2023年至2025年新能源汽车销量和动力电池出货量在总体提升的大趋势下增长率将下滑。

一方面，新能源汽车渗透率走高和动力电池出货基数增大之后，后期整体维持高增长率的难度较大。另一方面，叠加疫情因素及宏观环境等影响，市场担忧新能源汽车高增长的需求是否有可持续性。

当扩产热度退却，向下游渗透寻找消化产能的订单才是避免产能过剩的直接方法。

于动力电池厂商而言，下一阶段，消化规划成为“重中之重”。向下游车企渗透，新能源汽车装机将成为动力电池厂商的“兵家必争之地”。

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