提到新能源，总是绕不开续航里程和充电时间的话题，就像提到内燃机，总会提到马力和扭矩，目前的动力电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。

随着电池原材料的限制，电池的能量密度已经达到了暂时的巅峰，很多主机厂只能通过改变电池的结构设计，来提升动力电池的容量。

从液态到固态

不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都是由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成，其中液态电解液充当非活性介质，用来让锂离子在正负极之间移动，从而实现充放电的操作。

但是液态的电解液也存在一定的问题，比如单位能量密度难以提升，续航里程无法突破；电池安全无法保障，一旦出现泄露、短路、起火，液态的电解液会迅速燃烧，甚至产生爆炸。

所以就有人提出了固态电池技术。就是把液态的电解液换成固态的电解质，最大的特点就是可以提升能量密度、大幅提升充电时间，并且还非常地安全。

固态电池 优势明显

以丰田发布的固态电池技术为例，可以增加40%的质量能量密度和70%的体积能量密度，不管是同等重量还是同等体积，固态电池都能实现大幅提升。

最主要的原因就是在固态电池中，不再需要石墨充当负极，而是直接采用金属锂作为负极，不仅减轻了负极材料的用量，还能大幅提高电池的能力密度。

普通的三元锂电池的能力密度达到300Wh/Kg已经算是非常高了，而全固态电池可以轻松突破400Wh/Kg，预估的最大潜力甚至可以达到900Wh/Kg。

国内蔚来汽车研发的固态电池，只能算是半固态电池，正负极之间依然有电解液，只是缩减了电解液的占比。

但是能量密度依然达到了恐怖的360Wh/Kg，远超市面上的三元锂电池和磷酸铁锂电池。

充电时间 大幅缩减

实际上，就算动力电池能量密度再提高一倍，很多车主还是会有里程焦虑，充电效率慢才是新能源最大的“心病”。

如果一辆新能源的续航为500Km，但是充一次电只需要10分钟，基本上就和燃油车加油一样，相信里程焦虑的问题就会不攻自破。

目前由于电池技术、充电桩普及的限制，经常出现“排队2小时，充电1小时”的现象。即便是目前最先进的快充技术，也只能实现30分钟充电80%的效率。

而固态电池从空电充至满电，可能只需要几分钟，这一点也是固态电池最有竞争力的地方。

另外在循环寿命上，固态电池也有先天的优势，由于不需要隔膜，也就不会出现锂枝晶现象，不仅降低了风险，也大大提升了电池的使用寿命。

推广普及 有难度

固态电池虽好，但也面临新技术的通用问题，就是在研发应用初期的成本非常高，目前还无法实现大规模应用。

即便是未来技术突破，大概率也是会先用在手机、电脑上，如果真的大规模应用到汽车上，对于燃油车来说将是“灭顶之灾”。

毕竟一辆续航里程不错，充电时间极短，使用寿命超长，又非常安全的电动车，绝对有可能完全取代传统的燃油车。

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