1. :18964530232
  2. :021-54379817

资讯中心

NEWS

带你深入了解新能源汽车的核心——锂电池

2022-12-21 来源:今日头条 浏览数:1

新能源汽车的发展进入了快车道,锂电池作为汽车的核心之一,具有举足轻重的作用。今天,我就带大家一起来深入了解一下车用锂电池。


1、锂电池到底能用几年?

有些人认为,锂电池并不耐用,三五年就得报废,换电池价格高昂,不换又没法开,非常不划算。

其实,有这种观点的人,是受到车载铅酸电池或手机聚合物锂电池的影响。铅酸蓄电池的充放电次数平均在350次左右,使用寿命为2-3年。手机聚合物锂电池的充放电次数为500-1000次,使用寿命为3-5年。这两种电池,因为价格较低,不具备进行大规模延寿技术开发的意义。

而车用锂电池因为价格高,密度电量高,国家扶持力度大,补贴较多,各家电池企业投放大量人力,不断地更新换代,使车用锂电池性能越来越好,寿命越来越长。让我们看看车用锂电池能用多久?

车用锂电池的寿命,国家规定8年内,电池循环500次,电量不能低于90%,循环1000次,电量不能低于80%。国家标准一般制定得比较宽松,现在制造的锂电池可以轻松达到国家标准。

循环寿命:宁德时代今年初宣布,他们生产的电池,可以做到1500次循环零衰减。充放循环5000次后,仍能保持电量80%以上。去年华为官宣自己研究的锂电池,在充放循环4000次后,仍能保持电量90%以上;微晶、比亚迪宣布自己的锂电池充放循环4000次后,仍能保持电量80%以上。

日历寿命:锂电池长时间不使用,在存放过程中,会进行自放电。满电电量半年左右会放完,如果不及时充电的话,会大幅降低电池的使用寿命,这叫做湿搁置寿命。而电池在车辆经常使用的情况下,电量一般不会长时间处于全空的状态。丰田的BZ3搭载的比亚迪的电池,BZ4搭载的宁德时代的电池,两个车型都宣传使用10年,能保持电量90%以上。而锂电池的日历寿命,在循环次数达不到的情况下,可以轻松使用15年以上,电池电量保持在80%以上。

各国汽车的设计寿命一般为15-20年,而平均用车寿命为10年左右。所以,锂电池完全可以陪伴汽车整个生命周期。

2、锂电池为什么电量损耗那么大?

厂家宣传锂电池电量能保持很久,但使用过程中就不是那么回事。有些新车续航里程达成率都达不到80%,这又是什么原因呢?这里的原因就是,车辆续航里程达成率并不等于电池可充电量达成率。也就是说,达不到真实的续航里程,并不是电池已经进入报废状态,充不进80%的电了。

先说行车速度。厂家宣传的续航里程,是在经济车速的情况下,匀速行驶得到的续航里程。电动汽车的经济车速是50公里每小时,每大于或小于经济时速10公里,耗电量都会随之增加10%。高速路120迈时速行驶的话,会增加70%的耗电量,真实续航达成率只有60%。这么低的达成率并不是因为电池的电量不足,而是因为电机的用电量更多而已。

相较燃油车,经济时速为100公里每小时,在市区低速通行的情况下,油耗就会明显增加,而在高速的行驶状态下,耗油量就会减少是一个道理。电动汽车在市区通行时,因动能回收电量可达20%,加上这20%的电量,实际电量达到120%,有些人行驶的实际续航里程,可能超出厂家宣传的续航里程。

再说驾驶习惯。有些人温柔驾驶,有些人暴力驾驶,这个差别有多大呢?温柔驾驶的人,续航达成率可以达到95%,而暴力驾驶的续航达成率只有75%。你并不能说这个续航达不到80%,去指责电池不行,进入报废状态了吧。

还有电压均衡。车用锂电池是一个电池组,是由数量不等的电芯组成的。这些电芯中,某一个电芯电压过低,就会造成电池单体电压不一致,形成木桶效应,可充电量大幅度降低,这时候就要维修了,做个电压均衡就行了,并不是电池已经达到报废标准。

3、锂电池的电到底环保吗?

电动汽车搭载锂电池,在使用环境中,清洁环保。但很多人认为,我国的电能来源主要是火电,发1度电需6两煤 ,用烧煤发的电相较燃油车,根本没有环保性可言。这个电动汽车真的就不环保吗?

2020年,全国火力发电量为5.28万亿度,占发电总量的71%。污染物排放总量为180万吨。2020年,全国汽车保有量2.8亿辆,尾气污染物排放总量为1500万吨。

汽车尾气污染物排放是全国火力发电厂排放总量的8.3倍。那么,将这2.8亿辆汽车全部换成电动汽车,全部用火力发电厂供电,我们来算一算,会造成多大的污染呢?中国乘用车年平均行驶里程8000公里,百公里平均耗电量15.95度。这2.8亿辆电动汽车年耗电量为3573亿度,耗电总量仅为火力发电量的15分之1,污染物排放总量是12万吨。

2.8亿辆汽车尾气污染物排放量为1500万吨,全换成电动汽车,排放总量变成了12万吨,污染物排放总量降低了99.2%。

何为“环保”,全称是环境保护。碳排放量只要低于,特别是大幅低于现有的排放量,就是环保。环保还不能达到0碳,人的每一次呼吸,都会呼出温室气体二氧化碳。低碳就是环保,把燃油车分散型污染,每台车仅加个颗粒捕捉器的简单减排,转变为集约型的严格污染管控,更加有利于环保。

4、锂电池充电难的问题如何解决?

电动车有一个很大的缺点,就是有续航焦虑,充电困难。用车一时爽,充电愁断肠。出现这种情况是因为电动汽车起步较晚,充电的配套基础设施还没有完善。

从2012年开始,国务院办公厅、国家发改委、能源局、工信部、住建部等相关部门,针对充电桩建设问题发布了多份指引性文件。电动汽车充电基础设施发展指南,更是规定充电桩建设,车桩比要达到接近1:1。新建小区每个车位都要达到配备充电桩要求,将补建停车位、建造充电桩和电梯改造纳入老旧小区综合整治范畴,对不具备安装条件的小区,鼓励在小区内投放移动充电设施,对于没有固定车位的车辆,就近建设大型充电站,结合路侧停车位施划、电源等条件,在小区周边支路和次干路、闲散用地等建设公用充电桩。

经过多年的建设,截止到去年底,全国车桩比例达到了3比1。随着新建小区的增多,每年会多出1800万个充电车位,大型充换电设施的配套,老旧小区的充电改造,可使锂电池充电难的问题逐步得到解决。

5、锂电池报废后如何处理?

风光电站因为发电不稳定,如果不将电量及时储存的话,只能白白浪费,形成弃电。针对储能这一块,锂离子电池的储能效率是93%,抽水储能效率是75%,制氢储能效率是25%。

锂电池储能建设,相较于其他的储能方式,也是比较简单的,国家已经明确规定将磷酸铁锂电池应用于风光储能。车用锂电池电量低于80%就被认定为进入报废状态,会梯次利用于风电储能,使用6-8年,电量低于60%以后,会转入回收状态。

6、锂电池生产、回收环节有污染吗?

很多人还是会受到以前含毒性汞电池、铅酸电池、镍镉电池的影响,认为锂电池污染环境,并不环保。

其实呢?大家可以去网上搜一搜,什么是绿色环保电池。锂电池不仅不含有害金属,且生产、使用、回收过程中不产生任何污染物,保证了人体健康。对于报废电池的回收处理,技术是纯熟的。电池内各种元素都可以重复制作新的电池。特斯拉去年就官宣能100%回收利用,包括国内也有公司能回收99.9%,国家也对锂电池回收行业出台了规定,回收利用率低于90%的厂家已被淘汰。

一旦市场饱和就不会再开采或进口更多的锂矿。锂电池从车用,到储能,到回收材料,到制作新的电池。这样的循环体系形成以后,对环保是有很大好处的。

看了这么多,大家对锂电池的认知是否有了改观呢?

 

特别声明:本站所转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。

上海联净官方微信

关注官方微信公众号

扫描关注

上海联净官方微信

随时了解最新资讯

相关产品

查看全部 >>