那是因为，在某一些领域，铅酸电池的优势明显，锂电池取代不了的！

哪些领域，锂电池不能完全取代铅酸电池呢？

铅酸电池虽然不环保，但是它的优势是安全稳定，而且价格便宜！所以很多领域还在使用铅酸电池。比如飞机供电系统、电站储能堆系统、潜艇器材供电系统、汽车启动电瓶等。

像锂电便携电源，锂电汽车应急启动电源等，也只是便携应急类的产品，所以锂电池还是无法完全替代掉铅酸的。

哪些领域，锂电池可以替代铅酸电池呢？

在一些领域，考虑循环寿命，考虑充放电倍率，考虑轻小便携，锂电池就能完全替代掉铅酸电池。比如路灯领域、太阳能光伏系统电池领域、家庭储能电池领域、仪器仪表电池领域、AGV车电池领域、机器人电池领域、电动车领域等等。

先来说说锂电与铅酸的对比

①循环寿命

铅酸电池循环寿命是300次左右，60%容量剩余为寿命终止。而锂电池中磷酸铁锂单体有2000次以上的循环寿命，PACK之后也有1500次循环以上；三元锂单体也有500次以上的循环寿命，锂电池都是80%容量剩余为寿命终止。

相比之下，锂电池的寿命是铅酸电池的5倍左右，这也是锂电能替代铅酸电池，一个特别大的优势。

②能量密度

重量能量密度方面。以12V7Ah为例，铅酸电池大概2.5Kg；而锂电池12V7Ah只有0.5Kg左右，也就是说，同wh数的电池组，铅酸电池的重量是锂电池的5倍左右。

体积能量密度方面。以12V7Ah的铅酸外壳为例，同个壳子的尺寸，铅酸只能做到12V7Ah左右，而锂电可以摆放21颗18650电芯，磷酸铁锂可以做到4串5并，三元锂可以做到3串7并，最大容量12V23Ah。也就是说，同个外壳体积的情况下，锂电池能量比铅酸电池多了3倍多。

重量又轻体积又小，是锂电相比铅酸，又一个大的优势。

③环境影响

铅酸电池是有重金属污染的，对环境有相当大的危害性，这也是近几年铅酸电池价格一直上调的原因之一。

而锂电池是新能源电池，还可以回收循环利用，对环境无污染，这也是人们大力推崇的原因。

④价格

铅酸电池历史悠久，工艺批量化成熟，价格在0.5元/Wh左右。而磷酸铁锂电池组目前是2元/Wh左右，三元锂电池组目前价格是1.5元/Wh左右。锂电池目前的价格大概是铅酸电池的3~4倍左右，这也是在一些考虑价格的产品上面，锂电无法替代铅酸电池的一个硬伤。

但是，动力汽车退役下来的动力锂电池，成本会低一些，大概是铅酸电池的2倍左右，甚至更低，也是慢慢逼近了铅酸电池的价格，慢慢被人们所接受了。

铅酸电池不环保但是价格低，锂电池环保是建立在高成本和完善的回收机制上，都是车但行业规范程度也不同。

• 铅酸电池以40V·20ah为例，容量理论值为960w价格在600元左右一组；锂电池与磷酸铁锂为例成本约在1300元/1kwh，镍钴锰三元锂电池则要1500元/1wkh左右，成本是铅酸的两倍多。
  

• 使用铅酸电池的车辆往往是低价的电动自行车或三轮车，量产车售价不过1000~3000元，更换电池组后车价直涨1000有多少人能接受呢？
  

还是那句话：愿意为环保买单的人太少，更多人追求的是实惠。铅酸电池对于大部分人而言还是“物美价廉”的，只要能实现同样的功能即可。

阻碍电动自行车使用锂电池的因素不仅是成本限制，回收机制也是很大的障碍。

汽车车企的体量是非常大的，动辄数万甚至数十万员工的规模很夸张，资产评估也是几百上千亿，这种企业使用任何电池都不用担心因其错不起。对于动力电池的回收和二次利用有严格的规定，电池从落地到封装再到装车，每一个环节都会严格编码上传信息。其次这些电动汽车也在年检等规定的限制下几乎被全时监控，待动力电池完成使用周期后会从售后回到厂家、从厂家回到电池制造商，这些环节也会重新编码。

最终到分拣把合格的电池送入储能电站、把不合格的电池以超过95%的比例二次制造，期间每个环节都是严格监控下完成，在这一过程中没有一个环节敢“任性”，包括投资建店也要几千万或上亿的SSSS。

而电动自行车做不到这些严格的系统监管，制造商企业体量很小、经销商有个十几二十平方的小店就能运营、且车辆没有严格的非机动车报废回收管理机制，几乎每个环节都有顾虑。

电池二次制造和梯次利用的成本不比生产新电池低，这些压力不是这种小企业和小商户可以承担的，如压力过大大可以撂挑子，如果这些环节出现漏洞这些电池会泛滥成灾，届时本不应该污染环境的锂电也成为污染源。

所以现实情况决定了电动自行车还不到使用锂电池的时机，只有非机动车有完善的管理机制后才有可能出现变化，当然制造成本的问题能攻破才是普及的源动力。

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